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两会代表委员热议氢能发展：氢能成能源“新宠儿”

功夫：2019-03-13 浏览：1321次

? ? ?? “忽如一夜东风来，千树万树梨花开”，用这句诗来形容今年两会期间的氢能产业或许再相宜不外了。去年两会期间，讨论氢能的代表委员还寥若晨星，今年，氢能已经一跃成为能源领域的“香饽饽”——从上游的造氢、储氢到中游的运氢、加氢，再到下游重要利用之一的氢燃料电池汽车，无一不是热点话题。

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? ? ?? “被抛掉”的氢受青睐

? ? ?? 氢位于元素周期表之首，是宇宙平散布最宽泛的物质。氢能点火热值高，产品为水。罕见据显示，点火一致质量的氢产生的热量约为汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因而，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，甚至被称为“人类的终极能源”。

? ? ?? “氢能毫无疑难在世界列国得到认可，它是将来清洁能源的沉要方向之一，在这方面我们很有信念，固然起步较晚，但是我们很有优势。”全国政协委员、国度能源集团总经理凌文在接受记者采访时表白了对氢能发展的信念。

? ? ?? 资料显示，目前氢能重要有三种造取模式，一是煤造氢，我国煤炭资源相对丰硕；二是可再生能源造氢，当前我国有大量可再生能源发电无法并网消纳，以此造氢，简易可杏注技术靠得住；三是工业副产氢，如化工、焦炉等，我国也是此类型工业的产能大国。

? ? ?? “在现有技术前提下，‘被抛掉’的氢都是很好的选择，蕴含工业副产氢、可再生能源造氢，这将是今后利用示范阶段的重要氢起源。”全国政协委员、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，使用这两种步骤造氢，一方面成本低，另一方面固然工业副产氢要液化且液化效能不高，可再生能源电解水造氢效能也不高，但由于它们正本是要被“抛掉的”，所以阿相比之下效能已不是最重要的思考成分。

? ? ?? 这一概想得到了全国政协委员、中国科学院院士、中国科学院大连化学物理钻研所钻研员李灿的认同。他暗示，氢能要真正实现产业化发展还是要依附可再生能源造氢，不然造氢技术不成持续。“我一向提倡可再生能源造氢，由于氢燃料电池自身就是清洁技术。不论是煤造氢还是天然气造氢，若是造氢技术不清洁，就无法实现可持续发展。”

? ? ?? 企业积极抢占先机

? ? ?? 记者把稳到，早在2016年3月，国度发改委和国度能源局造订的《能源技术革命创新行动打算（2016—2030）》就已经把“氢能与燃料电池技术创新”列为沉点工作。在日前国度发改委等七部委结合印发的《绿色产业领导目录（2019年版）》中，涉及氢能与燃料电池的内容就有4项。

? ? ?? 行业获认可，政策有支持，企业也纷纷跃跃欲试、积极布局。

? ? ?? “目前，国度能源集团在造氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推动。”凌文暗示。

? ? ?? 全国政协委员、东方电气集团董事长邹磊则越发具体地描述了其氢能发展规划：“我们将结合三峡公司，打造盛开式的协同创新平台，同时推出新一代效能更高、成本更低的氢燃料电池，并开明成都到绵阳的城际氢燃料公交车。”

? ? ?? 即便是身处传统能源领域的石油公司也已经参与氢能产业行列。“2022年冬奥会时，各人就能用上我们自主研发、运营的加氢站和氢能汽车了。”全国政协委员、中国工程院院士、中国石化集团总裁马永生通知记者，中国石化集团已有的宽泛加油站网络可以为加氢站的审批带来方便，同时，其工业副产品也可为氢能提供起源。

? ? ?? 而作为氢能的沉要利用领域，氢燃料电池汽车更是今年车企代表、委员们的沉点关注话题。

? ? ? “一向在发力。目前氢燃料电池驱动的福田大客已经正式推向市场，我们将全力以赴在氢燃料电池车尤其是商用车领域加大产品开发。”全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊信念满满地暗示。

? ? ?? 与北汽集团将发力点着沉放在商用车上分歧，中国一汽集团则同时关注氢燃料电池乘用车的发展。“今年我们会幼批量出产一部门氢燃料电池乘用车，并进行试运营。”全国政协委员、一汽集团总经理奚国华暗示，目前一汽集团也在积极布局从氢燃料电池到商用车整车的利用。

? ? ?? 技术待更新，政策待美满

? ? ?? 市场周到高涨的背后也不乏理性的声音。

? ? ?? “不是所有地域都能够发展氢能产业，盲目发展就是胡来。”全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光以为，以山东为代表的部门省市拥有废氢提炼资源，山东的废氢提炼后可满足10万辆城市公交车使用；在西部一些地域，太阳能也可转化为氢能，对区域性环保治理拥有沉要作用。“没有资源，报答提炼资源就是浪费。”

? ? ? “固然目前东风汽车已经在做这方面的开发筹备，但对于氢燃料汽车的商品化过程，我感触各人还必要默默，这不是一旦一夕就能够实现的工作，它并不是今年开发现年就能买到的商品。”全国政协委员、东风汽车公司董事长竺延风在接受记者采访时暗示。

? ? ? “目前还在跟踪，先看看发展得怎么样，我预计它的发展快率不会出格快，尤其是在乘用车方面。”被问及是否会涉足氢燃料电池时，全国政协委员、宁德时期董事长曾毓群坦言。

? ? ?? 那么，氢能到底何时能力实现产业化发展？欧阳明高以为，从技术角度看，车用氢燃料电池技术或可在5年后走向成熟，但目前的氢能技术，如造氢、储氢、运氢等仍在使用多年前的工艺，能效偏低、成本偏高，必要技术更新。“目前造氢技术在科研层面已有突破，如太阳能直接造氢效能已达19%。预计到2030年之后，氢燃料电池汽车达100万辆时，全新一代的、全产业链的高效氢能技术或能实现产业化。”

? ? ?? 在2030年之前要解决的问题显然不少。全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃以为，目前我国在氢能出产、贮存、运输方面还短缺统一规划与布局，没有美满的检测与检验机构与之配套，造成氢燃料产业发展缓慢。为此，他建议，应由国度层面两全规划，将氢能升级为国度发展战术，同时参照电动车政策，增长氢能技术研发补助。

? ? ?? “氢能治理是当前的大问题，当局职能部门要主作为为，建议国度有关部门把氢能作为能源来治理，将其从�；分蟹掷氤隼�；同时，还要造订加氢站的安全执行尺度。”谭旭光呼吁，国度要选择示范区，积极有效地推动氢能技术进取，对终端示范要赐与政策疏导和资金补助。

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信息起源：中国能源报? ?北极星电力网

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